La tua auto ti sta spiando proprio come una smart TV, e non puoi sempre scegliere di non partecipare
Quando acquisti una nuova auto oggi, non stai solo comprando un veicolo. Stai sottoscrivendo qualcosa di più simile a un servizio di sorveglianza in abbonamento, tranne che non ricevi uno sconto per aver partecipato e nessuno chiede il tuo permesso.
Il paragone con le smart TV non è esagerato. Prima che Walmart completasse l'acquisizione dell'azienda, i rapporti finanziari di Vizio rivelavano che la maggior parte del suo profitto lordo proveniva dalla vendita di dati degli spettatori e pubblicità, e non dalla vendita di televisori fisici.
I veicoli nuovi ora funzionano su un modello simile, e la maggior parte dei conducenti non ha idea che stia accadendo. Come con i TV, l'hardware (cioè la tua auto) è una cosa, ma le tue abitudini di guida potrebbero essere il vero prodotto.
Cosa sta raccogliendo la tua auto
Incubo della privacy su ruote
I veicoli moderni connessi sono pieni di sensori, telecamere, microfoni, sistemi GPS e computer di bordo. Molti di questi sistemi hanno una duplice funzione: mantengono il veicolo in condizioni di funzionamento sicure e servono il conducente nel tragitto quotidiano, ma possono anche servire il produttore e i suoi obiettivi finali.
La tua auto può registrare dove vai, quando parti, quanto forte freni, quanto spesso superi i limiti di velocità e se guidi di giorno o di notte. Alcuni sistemi vanno oltre. Le telecamere monitorano le espressioni facciali per rilevare la guida assonnata o distratta, emettendo un avviso quando distogli lo sguardo dalla strada per troppo tempo. I microfoni sempre attivi catturano l'audio all'interno dell'abitacolo. Quando colleghi il tuo smartphone, il veicolo può prelevare la tua lista contatti, la cronologia delle chiamate e i messaggi di testo, collegandoli al tuo account presso il produttore.
Un rapporto della Mozilla Foundation, intitolato *Privacy Non Inclusa*, ha rilevato che nessuno dei 25 principali produttori di automobili valutati soddisfaceva gli standard di base per la trasparenza dei dati, il controllo da parte dell'utente o la sicurezza. I ricercatori hanno scoperto che l'84% di questi marchi condivide o vende i dati dei conducenti e il 92% offre ai conducenti poco o nessun controllo su ciò che viene raccolto. I dati generati dalla tua auto non rimangono semplicemente su un server da qualche parte. Vengono confezionati, venduti e utilizzati in modi che la maggior parte degli acquirenti di auto non si aspetta mai.
«Molte persone considerano la loro auto come uno spazio privato—un luogo dove chiamare il proprio medico, avere una conversazione personale con il proprio bambino mentre si va a scuola, piangere a dirotto per una rottura o guidare verso posti che forse non vorresti che il mondo conoscesse», ha detto Jen Caltrider, Direttrice del Programma del rapporto *Privacy Not Included. «Ma quella percezione non corrisponde più alla realtà. Tutte le auto nuove di oggi sono incubi per la privacy su ruote che raccolgono enormi quantità di informazioni personali.»
Dove vanno i tuoi dati
Molti automobilisti non sono semplicemente consapevoli
GM in precedenza utilizzava la funzione OnStar Smart Driver per monitorare il comportamento dei conducenti, inclusi casi di frenata brusca, guida notturna e eccesso di velocità, con una frequenza fino a ogni tre secondi. Questi dati venivano venduti ad agenzie di informazioni sui consumatori, che li trasmettevano alle compagnie di assicurazione. I conducenti lo scoprivano solo quando i loro premi aumentavano o la loro copertura veniva negata.
Come ha dichiarato un consumatore in un reclamo alla FTC dopo aver affrontato un rappresentante del servizio clienti GM: "Quando mi sono iscritto a questo, era così che OnStar potesse tracciarmi. Non hanno detto nulla sul comunicarlo a terzi. Niente. […] Voi guys state influenzando il nostro risultato netto. Io vi pago, ora mi state facendo pagare di più alla mia compagnia di assicurazioni."
La Federal Trade Commission ha presentato una denuncia contro GM e OnStar e alla fine ha finalizzato un ordine di accordo. GM ora affronta un divieto di cinque anni sulla condivisione di dati di geolocalizzazione e comportamenti dei conducenti con le agenzie di segnalazione dei consumatori, insieme a un ordine di consenso di 20 anni che richiede il permesso esplicito prima di raccogliere o condividere dati dei veicoli connessi. La California ha seguito con una sanzione civile separata di 12,75 milioni di dollari ai sensi della sua legge sulla privacy dei consumatori, la più grande mai inflitta ai sensi del California Consumer Privacy Act.
Per contestualizzare, tuttavia, si riportano guadagni di GM di circa 20 milioni di dollari dalla vendita di dati in un periodo di quattro anni, il che significa che la multa è comunque inferiore a quanto ha guadagnato vendendo le informazioni dei conducenti in primo luogo. Inoltre, l'accordo con la FTC non comporta alcuna sanzione finanziaria a livello federale, un chiaro promemoria per alcuni che la protezione dei consumatori a livello federale in questo ambito manca ancora di reale efficacia.
GM non è nemmeno l'unico esempio. Il procuratore generale del Texas ha fatto causa ad Allstate e alla sua sussidiaria Arity per aver presumibilmente raccolto e venduto i dati di guida di oltre 45 milioni di persone senza il loro consenso.
Nel frattempo, il procuratore generale del Connecticut ha emesso dozzine di avvisi di violazione nel 2025 ai sensi della legge statale sulla privacy dei dati, con veicoli connessi e dati sulla posizione indicati come un obiettivo specifico di applicazione. Allo stesso modo, l'Oregon ha aggiornato la sua legge sulla privacy nel settembre 2025 per coprire tutti i produttori di automobili che operano nello stato, indipendentemente dalle dimensioni, chiudendo una scappatoia che aveva consentito ai produttori più piccoli di evitare la conformità.
Lo scambio di valore che non lo è
I veicoli nuovi sono più costosi che mai
Quando guardi contenuti in streaming su una smart TV e il produttore vende i tuoi dati di visione, almeno puoi sostenere che l'hardware è stato più economico grazie a ciò. Potresti non amare l'accordo, ma c'è uno scambio vantaggioso.
Con le automobili, non esiste un simile compromesso. Il prezzo medio di transazione di un veicolo nuovo si aggira oggi intorno a 50.000 dollari, il livello più alto mai raggiunto nell'industria automobilistica. Sembra che i giorni delle auto ultra-accessibili siano passati, e anche uno stipendio a sei cifre potrebbe non lasciare abbastanza margine considerando il costo totale di possedere un veicolo.
Puoi anche pagare un abbonamento mensile per i servizi connessi che alla fine raccolgono i dati. E poi il produttore di automobili trae profitto dalla vendita dei tuoi dati oltre a questo.
Anche scegliere di rinunciare non è esattamente semplice. Ad esempio, Tesla avverte nel suo avviso sulla privacy che disattivare la raccolta dei dati "può comportare che il tuo veicolo subisca una riduzione delle funzionalità, danni gravi o l'inoperabilità." In sostanza, le caratteristiche che rendono un'auto interessante da acquistare sono le stesse che estraggono i tuoi dati.
Cosa puoi fare
I proprietari di veicoli GM hanno qualche ricorso
Le opzioni per proteggere i tuoi dati sono limitate, ma esistono:
- Esamina le impostazioni: Inizia dalle impostazioni sulla privacy del tuo veicolo, che solitamente sono nascoste nel sistema di infotainment o nell'app connessa del produttore. Cerca interruttori per la condivisione dei dati, impostazioni telematiche e qualsiasi cosa legata all'assicurazione o a servizi di terze parti. Disattiva ciò che puoi.
- Controlla la politica: Leggi la politica sulla privacy prima di attivare qualsiasi funzione connessa. È noioso, sicuramente, ma eventuali divulgazioni sulla condivisione dei dati sono nascoste nelle clausole in piccolo.
- Richiedi i tuoi dati: Se possiedi un veicolo GM e hai utilizzato OnStar Smart Driver, puoi richiedere una copia dei tuoi dati o chiedere che vengano eliminati tramite il portale sulla privacy dei consumatori di GM. L'ordine della FTC richiede a GM di rendere questa opzione disponibile a tutti i consumatori statunitensi.
Sia una preoccupazione per la privacy che per la sicurezza
L'industria automobilistica ha operato con poca supervisione sulla raccolta dei dati, anche se questo sta cambiando. La FTC ha segnalato che i dati generati dai veicoli sono ora trattati come informazioni sensibili dei consumatori piuttosto che come un sottoprodotto dell'innovazione. L'applicazione delle norme a livello statale sta accelerando, con diversi stati che intraprendono azioni legali.
Ma la regolamentazione si muove più lentamente della tecnologia, e le case automobilistiche detengono ancora grandi quantità di dati raccolti che nessun ordine di consenso può raggiungere retroattivamente. Proprio come la tua televisione sa cosa guardi, la tua macchina sa dove vivi, dove lavori, quando parti e come arrivi lì. Questi dati, nelle mani sbagliate, non sono solo un problema di privacy. È una questione di sicurezza.